La infraestructura a través de la historia en México ha adquirido mucha importancia, en lo referente al transporte del ferrocarril ha servido para transportar tanto materias primas como personas, al respecto Miguel Abreu Camilo en su artículo “El Tren Mexicano y sus Áreas de Oportunidad” (Mundo ferroviario), destaca los aspectos siguientes:
La actual infraestructura ferroviaria en México se extiende desde el principio del siglo XX. Abarcando grandes distancias a lo largo de todo el país, con aproximadamente 26,650 km de vías. Estas vías han sido operadas en su mayor tiempo por el Estado, pero debido a su pobre administración y descuido durante el siglo pasado, éstas han sido transferidas a mano de entidades privadas por medio de concesiones, es decir, que la infraestructura se le ha otorgado al capital privado para su explotación. Estas empresas solo se han encargado del transporte de carga tanto nacional, como internacionalmente. En la última década (2010 – 2020) la región con menos desarrollo en México es la del sur – sureste con un crecimiento promedio del 0.2% anual en comparación a la media del país de 2.6%
En la página Web del Tren Maya, se expone, que en los estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo, parte de la región del sur-sureste del país, hay 7.3 millones de personas en situación de pobreza, de los cuales el 30% se encuentra en pobreza extrema. El desarrollo no ha llegado a la región de la misma forma que a los estados del norte y centro del país. Esto se debe a múltiples factores, se puede identificar la falta de infraestructura de transporte y conectividad como una de las principales.
Dentro de este contexto, el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, está realizando el proyecto del Tren Maya se encuentra alineado al Plan Nacional de Desarrollo 2019 –2024 (PND), a través de dos de sus tres ejes prioritarios, que son el de Bienestar y el de Desarrollo Económico, ubicando a los proyectos regionales como elementos clave para mejorar las condiciones de vida y lograr un mayor bienestar para la población, que es el objetivo principal del PND.
En el “Documento Técnico del Tren Maya. ExpoRail 2020”, se expone que el proyecto del Tren Maya transcurre por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, a lo largo de 1,460 km aproximadamente. Este sistema de transporte prevé el traslado de carga y de pasajeros comunicando los principales centros de producción y turísticos de la región. El estudio de la línea se ha dividido geográficamente en 2 fases, cada una de las cuales se ha dividido en 4 y 3 tramos respectivamente dentro de los cuales se ubican las 30 estaciones y paraderos previstos a priori.
En el “Estudio Costo Beneficio del Proyecto del Tren Maya”, se señala, que los objetivos son los siguientes:
• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región sur-sureste del país y de las comunidades locales, mediante un servicio de transporte de pasajeros eficiente y confiable y una red ferro-viaria de transporte de carga moderna, que permita acelerar el comercio en el sur-sureste y el intercambio de mercancías con el resto del país.
• Fortalecer la industria turística de la zona al atraer más turistas durante periodos más largos, evitar la concentración turística en un solo punto, todo lo anterior con la consecuente genera-ción de derrama económica local.
• Fomentar la inclusión social y la creación de empleo a través del desarrollo económico de la zona y el acceso a mayores oportunidades.
En el Estudio de Costo Beneficio, se expone la Problemática siguiente:
• Los estados del sur-sureste han presentado tasas de crecimiento económico inferiores respecto a estados como Nuevo León y Querétaro. Dentro de la región, sólo aquellos estados con actividad turística preponderante como Yucatán y Quintana Roo, han tenido crecimientos semejantes a los estados del norte y centro del país.
• En los casos de Yucatán y Quintana Roo, el crecimiento se ha concentrado en los centros urbanos de la región, los cuales se encuentran a distancias considerables entre sí, conectadas por una red carretera con bajas velocidades de diseño y un transporte ferroviario deficiente, lo que ha traído como resultado una limitada integración económica y una baja participación de los municipios de menor tamaño en el crecimiento económico y las actividades productivas de la región.
La falta de conectividad y la ausencia de alternativas de transporte eficiente en la zona han limitado entre otros aspectos:
La integración de comunidades locales en la actividad económica de los centros urbanos;
El acceso de los habitantes a empleos mejor remunerados;
La consolidación de cadenas productivas; y
La creación de oportunidades para los negocios locales de expandir sus mercados y redes.
Por otro lado, la región sur-sureste cuenta con una extensa oferta de atractivos turísticos como playas de agua cristalina, zonas arqueológicas (algunas de ellas declaradas Patrimonio de la Humanidad), cenotes, ríos subterráneos, pueblos mágicos, gastronomía, destinos culturales, entre otros. Sin embar-go, el rezago en conectividad ha limitado las alternativas disponibles para visitar destinos o atractivos turísticos en condiciones óptimas de tiempo, costo y seguridad desde sus destinos principales.
Por lo anterior se muestra una gran concentración de visitantes en los destinos de Cancún y Riviera Maya, mientras que para el resto de los destinos de la península, no se ha logrado desarrollar plena-mente el potencial de sus atractivos turísticos, limitando con ello los beneficios asociados a la actividad turística.
En referente a los beneficios, en el Estudio de Costo Beneficio, se destacan los siguientes:
El fortalecimiento de la conectividad derivado de la ejecución del Proyecto Tren Maya tendrá efecto en los hábitos de consumo de los turistas al extender la duración de su estancia y visitar otros destinos en el mismo viaje. Lo anterior permitirá el aumento de demanda de servicios turísticos y el aprove-chamiento de recursos con potencial turístico que no han sido desarrollados plenamente, teniendo co-mo consecuencia un incremento de la actividad turística y mayor derrama económica a nivel local.
El Tren creará una nueva oferta de servicios de transporte que será más rápida que las opciones ac-tuales. El tren viajará a una velocidad promedio de 130 km/h con una velocidad máxima de 160 km/h para pasajeros. En promedio, el proyecto permitirá ahorrar 46% del tiempo de viaje a las personas que migren a él. En el caso de carga, el Tren Maya será capaz de transportar mercancías a una velocidad 72% superior que las vías actuales y un 12% superior que el autotransporte.
La economía se verá beneficiada por una reducción en los Costos de Operación Vehicular por los pa-sajeros que migran al Tren Maya. Igualmente, el transporte de carga que circula por la región podrá utilizar la nueva modalidad de transporte y obtener ahorros en los costos de operación vehicular res-pecto de los que se incurren actualmente, lo que permitirá una mayor integración logística en la región.
Al reducir los tiempos de traslado entre distintos destinos, el Tren Maya apoyará la integración econó-mica de la zona incrementando la productividad, dando lugar a lo que se denomina de que se produ-cen por el mejoramiento de la interacción en el mercado laboral, derrama del conocimiento y vínculos entre productores de bienes intermedios y finales.
En lo que se refiere a la demanda diaria de viajeros y demanda anual de carga en toneladas, en el “Documento Técnico del Tren Maya. ExpoRail 2020”, considera una demanda prevista para el año base y el año 30 en los términos siguientes:
|
AÑO |
DEMANDA DIARIA
VIAJEROS |
DEMANDA ANUAL CARGA
(Ton) |
|
2023 |
66,140 |
2,467,000 |
|
2053 |
255,205 |
10,579,000 |
En lo correspondiente a la rentabilidad del proyecto del Tren Maya, en la publicación “ExpoRail 2020”, señala que el tren maya es socialmente rentable, los beneficios derivados del proyecto superan los costos de inversión, operación y mantenimiento del mismo. El proyecto genera un valor presente neto (VPN) equivalente a $206.6 mil mdp, así como una TIR Social de 21.2%. Con el Proyecto Tren Maya en 2023 se estima una derrama económica adicional por turismo de 225, 354 mdp. Los beneficios en productividad ascienden a $33 mil mdp, generados por mejorar la interconectividad y las economías de aglomeración.
En materia de Contratos para el diseño, construcción, equipamiento, mantenimiento y operación del Tren Maya, en la página www.proyectosmexico.gob.mx, al 15 de septiembre de 2021, se señala una inversión estimada en moneda nacional de: 161, 356,399,140, en dólares la cantidad de 7,948,591,090 (al tipo de cambio pesos por dólar utilizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para el paquete económico 2022: $20.3.
En cuanto al impacto del Tren Maya en la economía de la región y del país, en la página Web del Tren Maya, se menciona que los 25,000 millones de pesos de inversión pública durante el 2020, y una inversión total de 141 mil millones para el 2024, tendrán un efecto multiplicador en la economía. Esto significa que por cada peso de inversión pública, resultará en una mayor derrama económica e ingresos en la región.
En lo referente al impacto directo e indirecto del Tren Maya durante las obras, en la economía de la región y del país, destaca que además de la creación de empleos directos, la construcción del Tren Maya detonará oportunidades indirectas, por el crecimiento económico que generará a nivel local, al hacer uso de servicios de hospedaje y alimentación, entre otros. También requerirá materiales de consumo no especializados, así como la renta de vehículos, equipos y maquinaria durante las obras. La derrama económica calculada para la inversión del Tren Maya es de 31.7 mil millones de pesos para el 2020, y 113.8 mil millones de pesos del 2021 al 2023.
En lo correspondiente al empleo, en la página Web del Tren Maya, se destaca que con la construcción del Tren Maya se han generado 88,210 empleos directos e indirectos y se estima que en 2022 se generen 200,000; además de causar una derrama multimillonaria en la región. El proyecto Tren Maya ha logrado esto en ciudades y comunidades de la región durante sus etapas de construcción, operación y mantenimiento.
Finalmente, el Proyecto del Tren Maya impulsará el desarrollo socioeconómico de la región sur-sureste del país y de las comunidades locales, mediante un servicio de transporte de pasajeros eficiente y confiable y una red ferroviaria de transporte de carga moderna, que permita acelerar el comercio en el sur-sureste y el intercambio de mercancías con el resto del país, fortalecer la industria turística de la zona, fomentar la inclusión social y la creación de empleo a través del desarrollo económico de la zona y el acceso a mayores oportunidades. El proyecto genera un valor presente neto (VPN) equivalente a $206.6 mil mdp, así como una TIR Social de 21.2%., se estima una derrama económica adicional por turismo de 225, 354 mdp. Los beneficios en productividad ascienden a $33 mil mdp, generados por mejorar la interconectividad y las economías de aglomeración. Asimismo ha generado 88,210 empleos directos e indirectos y se estima que en 2022 se generen 200,000; además de causar una derrama multimillonaria en la región. El proyecto Tren Maya ha logrado esto en ciudades y comunidades de la región durante sus etapas de construcción, operación y mantenimiento.
Correo electrónico: asn100@live.com